Как начать летать самостоятельно, хоть на чем-то, с мотором

Вторая статья для желающих начать летать самостоятельно.
Сегодня мы будем рассматривать варианты сжигания дохлых мамонтов (бензина) для приобретения кинетической энергии.

Парящий полет (первая статья)

• Параплан
• Дельтаплан
• Планер

Моторный полет (под катом)

• Самолет
• Мотодельтаплан (дельталет)
• Паратрайк (аэрошют)
• Парамотор (карлсон, мотопараплан)
• Мотопланер

Первый раз за штурвал самолета я сел в 18 лет. До первого самостоятельного вылета налетал 25 часов и совершил около 100 взлетов и посадок. Сейчас мой суммарный налет на всем, что летает — порядка 400 часов. Это жутко мало, чтобы считать себя опытным пилотом, но достаточно, чтобы подсесть на “летную иглу”. Приглашаю и вас стать авиазависимыми.


[pathetic mode on]
У авиаторов есть такая поговорка — погоду надо ждать на аэродроме. Если её несколько переиначить, то можно сказать: Авиацию надо любить — летая.
[/pathetic mode off]

Говорить я буду про летательные аппараты с максимальной взлетной массой до 600 кг, иначе эта тема станет бесконечной. В статье будет использовано сокращение ЛА, которое означает летательный аппарат.

Любой моторный ЛА — это всего лишь планёр с двигателем. Если в воздухе у вас откажет двигатель, то вы превращаетесь в пилота плохого планёра. И ваши шансы на спасение равны вашим навыкам.

В прошлой статье было много вопросов касательно безопасности полетов как таковых.
Сейчас я постараюсь больше внимания уделить рискам полета.

В воздухе еще никто не оставался. Все возвращаются на землю. (с) народная мудрость

Что может случиться в полете (упорядочены по уменьшению вероятности):

• Отказ двигателя
  Это может застать вас врасплох, если вы к этому не готовы. Если тренироваться — это не страшно. Нестрашный пример. Разрушители мифов даже проверяли.
  
• Ошибка пилотирования при взлете или посадке
  Обычно означает недостаточный уровень подготовки или переоценку своих сил. Регулярные тренировки позволят минимизировать вероятность такого происшествия.
  
• Сложная метеообстановка
  Погода не изменяется мгновенно. На 20 минут вперед ее вполне можно предсказать визуально, оценив динамику развития. А наличие мотора позволяет облететь плохую погоду или вернуться назад.
  
• Нарушение ограничений летательного аппарата
  Большинство ЛА имеют предельные параметры эксплуатации. Если вы их не знаете или не умеете их соблюдать, то вам еще рано летать без инструктора.
  
• Столкновение с наземными препятствиями
  Наиболее часто врезаются в провода, т.к. их не заметно. Мне таких случаев известно довольно много. Многие с летальным исходом. Однако все инструкции запрещают полет над препятствиями ниже 50м. Если вы летите с огибанием рельефа — вы сами создали себе угрозу. Бывают неудачные аэродромы.
  
• Столкновение с другим ЛА
  Большинство полетов происходят по правилам “визуальных полетов”. Это значит, что вы обязаны вертеть головой на 360 градусов для предотвращения этого. Столкновение наиболее вероятно в местах скопления ЛА. Не лезьте в толпу.
  
• Потеря ориентировки и, как следствие, посадка вне аэродрома
  Наиболее частая проблема у новичков. С воздуха земля выглядит совсем не так, как на карте. Даже имея в руках карту, можно заблудиться. Сейчас GPS спасает от этой проблемы, если он отказывает — проблем может быть много. Я летаю с двумя GPS-приемниками с независимыми источниками питания.
  
• Столкновение с птицей
  Да, бывает. Последствия такого столкновения аналогичны столкновению с птицей на автомобиле. Но и вероятность аналогичная.
  
• Ухудшение самочувствия
  Если перед полетом вы испытываете проблемы со здоровьем — не летите. Внезапное ухудшение самочувствия — довольно редкая ситуация.
  

Важные особенности моторного полета

• Чем меньше ЛА — тем более он подвержен воздушным потокам (в полете колбасит больше), но и тем больше свободы передвижения.
  
• Наличие двигателя требует внимания к показателям его работы и соблюдения регламента обслуживания. Забить на странный звук — рискованно. Например перегрев — это очень опасно.
  
• Наличие двигателя расслабляет. Возникает иллюзия, что в любой момент можно дать газу и улететь от опасности. Обычно это так, но если в этот момент откажет двигатель, можно наломать дров.
  
• Взлет имеет ряд особенностей:
  
  
  1. Если двигатель расположен в носу (тянущий винт), то создается гироскопический момент, который стремится развернуть самолет в сторону вращения винта. Его нужно компенсировать рулем направления.
     
  2. Если двигатель расположен сзади (толкающий винт), то разворачивать вас будет в противоположную сторону. Бывают факапы.
     
  
  
• Обычно есть несколько топливных баков. Переключаются они обыкновенным механическим вентилем. Можно неправильно переключить вентиль и даже при наличии топлива получить отказ двигателя в воздухе.
  
• ЛА могут продаваться в двух видах: как готовое изделие и как KIT-набор (авиационный конструктор “лего”). KIT-набор дешевле и можно (в теории) собрать самостоятельно, что дает возможности по кастомизации.
  
• Технически, летать возможно в любую погоду. Полеты в дождь и снег создают дополнительные риски, но пилот волен сам принимать решение о полете.
  
• В Европе уровень развития частной авиации как минимум в 10 раз выше, чем в СНГ. Например, в Англии 112 летных школ, а в Украине — 3.
  
• Большая авиация летает на специальных, авиационных, двигателях. Для малой авиации часто используются двигатели от газонокосилок, мотоциклов, снегоходов и автомобилей. Их надежность зависит от квалификации обслуживающего персонала. Авиационные двигатели стоят дороже.
  
• Многие двигатели работают на обыкновенном А-95.
  
• В моторных ЛА часто используют не индивидуальное средство спасения (парашют), а система спасения всего ЛА (большой  парашют).
  
• Большинство учебных программ состоят из теории и не менее 40-45 летных часов.
  

Самолет

С этих ЛА начиналась авиация. Самолет братьев Райт как раз относится к этой категории. По сути это воздушный автомобиль. Можно пролететь над домами или набрать километр высоты и смотреть на землю свысока. Полная свобода действий! Полет на маленьком самолете ничуть не похож на полет пассажиром на большом.

Факты:

• Вес пустого самолета от 80кг до 300кг.
  
• Скорость от 50км/ч до 220км/ч.
  
• Цена нового от $40 000.
  
• Взлет с воды, снега или грунта. Взлетная дистанция около 150м. Можно меньше.
  
• Для посадки обычно хватает 300м. Мастерам хватает и 20м.
  
• В качестве спасательной системы используется парашют для всего самолета. Реально спасает.
  
• Расход бензина А-95 около 9л / 100км* (при отсутствии ветра).
  На расстояния в рамках запаса топлива перелет на самолете может быть дешевле, чем на авто, т.к. полет происходит по прямой и с аналогичным автомобильному расходом.
  

* — в авиации не измеряют расход топлива на 100 км. Все меряется в часах работы двигателя при различной мощности. Приведенная цифра является усредненным значением.

Плюсы

• Это реально самолет. Взял и полетел, куда нужно. Зависимость от погоды минимальна. Можно летать над облаками.
  
• Конструкция серийных самолетов отработана, много информации в интернете. Можно сделать с нуля что-то.
  
• В зависимости от двигателя самолеты могут набирать до 6000м. Выше 4000м человеку нужно кислородное оборудование.
  
• Самолет может сам рулить по земле. Это очень удобно, но всегда нужно учитывать наличие крыльев, т.к. ими легко зацепить что-то.
  
• При должной подготовке можно путешествовать через континенты и даже между ними.
  
• Можно купить KIT-набор (конструктор) и собрать его самостоятельно.
  
• Некоторые отлично умеют крутить пилотаж. И даже такие.
  

Минусы

• Это полноценный самолет, а значит на него требуются документы, (которые нужно регулярно продлевать) и пилотское свидетельство.
  
• Хотя самолет технически и может летать до 6000м, на практике в СНГ можно летать лишь до 900-1500м. Выше — нужно согласовывать. В разных странах законодательство отличается.
  
• При полете по маршруту вы обязаны иметь работающую радиосвязь и вести радиообмен с диспетчерами, что требует специфических навыков.
  

Медицинские требования
В Европе управлять самолетом может даже инвалид, в СНГ же требуется пройти реальную медкомиссию.
Но есть поговорка: медкомиссию не проходит только жадные или мертвые. Так что это не является непреодолимой проблемой. Ситуация потихоньку улучшается, и Европейские нормы приходят в наш мир.

Мотодельтаплан (дельталет)

Это именно та штуковина, на которой имел честь летать Путин.
Если проводить аналогию самолет=автомобиль, то мотодельтаплан=мотоцикл.
Есть и совсем новая тенденция nanoTrike — почти табуретка с мотором
Продолжая аналогию, это воздушный мопед.

Факты:

• Состоит из двух частей: дельтаплана (крыла) и тележки с мотором. Некоторые дельтапланы настолько универсальны, что могут быть использованы и для моторного, и для парящего полета.
  
• Вместо колес могут быть установлены поплавки для взлета с воды или лыжи для снега.
  
• Часто используется для авиахимработ.
  
• Как правило, кабина открыта.
  
• Вес пустого от 100кг до 300кг.
  
• Скорость от 50км/ч до 150км/ч
  
• Бывают 1,2-х и 3-х местные.
  
• Цена нового от 20 000$ до 100 000$
  

Плюсы:

• Достаточно универсален и компактен для хранения.
  
• Это почти полноценный транспорт.
  
• Более интуитивен в управлении, чем самолет, т.к. близок к велосипеду.
  
• Чувство полета более яркое, т.к. нет кабины.
  
• Из него можно прыгнуть с парашютом.
  
• Есть специальные летные школы, где можно научиться летать по специально разработанным программам.
  
• Все узлы легко доступны для обслуживания и ремонта.
  
• Может сам рулить по земле.
  

Минусы:

• “Ветер в харю, а я шпарю” — это про мотодельтаплан. Летать без закрытого шлема не очень комфортно, зимой — особенно. А с ним резко снижается обзорность и впечатления. Бывают извращенцы.
  
• Полет не столь комфортен, как в самолете.
  
• Летать надо в комбинезоне, т.к. даже если на земле жарко, от набегающего потока будет холодно, а чем выше — тем еще холоднее. А на земле в комбинезоне жарко.
  
• Инверсное управление. Для многих пилотов это очень не удобно, т.к. обратно самолетному.
  
• Более подвержен влиянию воздушных потоков. Сильный порыв ветра или восходящий поток может выбить ручку управления из рук.  
  
• Нужно прикладывать физические усилия, чтобы лететь по прямой.
  
• В случае посадки/падения на лес вас ничто не защищает. Пример.
  

Парамотор (мотопараплан)

Это реализация идеи Карлсона. Одеть на спину двигатель и, используя параплан, лететь. Отличное хобби выходного дня.

Факты

• Вес двигателя от 7кг до 20кг.
  
• Скорость полета от 20км/ч до 60км/ч
  
• В качестве транспорта практически не используются.
  
• Обычно одноместные. Но тандемные полеты практикуют.
  
• В качестве спасательной системы используется парашют. Таки спасает.
  
• Стоимость нового порядка 6000$.
  

Плюсы

• Если научились летать на параплане, научиться летать на парамоторе не сложно, а горизонты полета расширяются в разы.
  
• Низкий расход топлива.
  
• Чувство полета более природное, т.к. нет кабины.
  
• Низкая скорость взлета и посадки.
  
• Компактен.
  

Минусы

• Обучение происходит, только слушая инструктора на земле. Ошибки за вас никто не исправит.
  
• Методик подготовки пилотов не существует. Обучают действующие пилоты по своим индивидуальным программам.
  
• Если двигатель откажет в воздухе — ни аэродинамического качества, ни запаса скорости у вас нет. Посадка перед собой.
  
• Взлет и посадка с ног. Риск травмы.
  
• Для комфортного взлета требуется ветер.
  
• Крыло может схлопнуться в воздухе.
  
• Нужно обладать достаточной физической силой, чтобы взлетать и приземляться с двигателем за спиной.
  
• Назвать это транспортом сложно. Скорее развлечение.
  

Паратрайк (аэрошют)

Это смесь мотодельтаплана с парапланом. Т.е. взяли очень большой параплан, тележку от мотодельтаплана, переделали ее, соединили с парапланом — и получилось вот такое чудо.

Факты

• Вес пустого от 60кг до 150кг
  
• Бывают 1,2 и 3-х местные.
  
• Скорость от 25км/ч до 60км/ч
  
• Вместо колес могут быть установлены лыжи.
  
• Стоимость нового порядка 9000$.
  

Плюсы

• Малая взлетная и посадочная скорость.
  
• Экипаж находится внутри жесткого каркаса.
  
• Природное чувство полета.
  
• Удобно взлетать в штиль.
  
• В отличие от парамотора, вероятность схлопывания крыла ниже.
  
• На нем дешевле всего катать двух человек.
  
• Компактность транспортировки.
  
• Благодаря очень ровному полету с него часто проводят видеосъемку с воздуха.
  
• Это уже фактически транспорт. Некоторые улетают очень далеко.
  
• Можно летать над облаками.
  

Минусы

• Если он все-таки схлопнется в водухе — развернуть его может быть трудно.
  
• Нет школ, где были бы разработаны программы обучения. Научиться можно только у существующих пилотов, которые будут учить на свое усмотрение.
  
• Сам перемещаться по земле почти не может.
  

Мотопланер

Мотопланера можно условно поделить:

• С не убираемым двигателем. Это фактически самолет и для него актуально все, что написано выше.
  
• С убираемым двигателем. А вот это настоящий планер!
  

Двигатели бывают:

• Внутреннего сгорания.
  
• Электромотор.
  
• Реактивный двигатель. Или круче.
  

Плюсы

• Это планер, и у него есть страховка в виде мотора. Другие плюсы не важны.
  Если не понятно, прочитайте прошлую статью.
  

Минусы

• Бывают только 1-о и 2-х местные.
  
• Современные весьма дороги.
  
• Небольшой моторесурс (сколько всего часов может отработать двигатель).
  
• Чувство наличия двигателя может загнать планериста в ситуацию, когда только двигатель может его спасти. А если он не запустится — быть проблемам.
  

В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.

Выводы

Главное: хотите научиться летать безопасно — начинайте с парящего полета.

• Самолет — это воздушный автомобиль. На нем можно перелететь из пункта А в Б.
  
• Мотодельтаплан — это мотоцикл или мопед.
  
• Паратрайк — это фан. Дальние перелеты на нем редкость.
  
• Парамотор — это возможность почувствовать себя карлсоном и слетать к малышу в небе максимально дешево.
  
• Мотопланер — это полеты на планере без буксировщика и со страховкой.
  

Количество мифов и стереотипов об авиации крайне велико. Некоторые из них была сделана попытка развеять. И в завершение еще один момент.

Если вы считаете что полёты это удовольствие для богатых, то заблуждаетесь.
Есть варианты даже для тех у кого размеры дохода не позволят летать на коммерческой основе.

Вне зависимости от ситуации с финансами, первое что нужно сделать — ПРИЙТИ НА АЭРОДРОМ. Совершите ознакомительный полёт (естественно, платно). В процессе этого вы не только поймете, насколько вам это интересно, но и обретете первых авиационных знакомых. Оптимальным вариантом будет попробовать не только самолёт, но и планер — это два разных мира и концепции.

Возвращаясь к варианту когда нет денег: можно летать (в т.ч. учиться), если выполнять какие-то работы на аэродроме. Работа это зачастую неквалифицированная (копать что-то или строить), но вы же хотите летать, да? Вакансии и объявления о таком не вывешиваются при входе на аэродром, но о них можно узнать в приватной беседе. Вот для чего вам и понадобятся знакомые на аэродроме.

Еще одной точкой приложения ваших сил, а также способом знакомства с миром авиации является волонтерство по профессии. В качестве, разработчиков, дизайнеров, художников, администраторов ОС, электронщиков and so on.
Аэродромам, авиационным учебным центрам, федерациям авиационных видов спорта, как и прочим «земным» структурам, требуются сайты, графика и прочая IT-помощь. Также в помощи нуждаются коллективы авиареставраторов, среди которых есть команды поднимающие в небо исторические аппараты.

Если желание есть, а кому помочь неясно, обращайтесь к leksey Спиридонову Алексею (leksey@ya.ru) в России и к genius_a Воронину Антону по Украине.

Расскажите об этом предложении своим друзьям/подругам. Наш опыт показывает, что желающих контрибутить в этой области достаточно, но большинство не имеют точек пересечения с авиационным миром.
Ремарка для тех кто думает, что эта такая попытка привлечь бесплатную рабочую силу: авиация в России и Украине в большинстве случаев, это занятие для подвижников и фанатов, где, как и на заре летания, все держится на энтузиастах. Впрочем, в главной авиационной стране — Америке, многое похоже.